Auf halbem Weg durch seine 30-Minuten mit dem Fahrrad zur Arbeit, die Polizei bestellt Juan Pasamar zu demontieren, beschuldigte ihn der Bruch Spaniens coronavirus-lockdown-Regeln durch die Ausübung in der öffentlichkeit. Die Offiziere waren nicht kaufen seine Erklärung, die er pendelte um seinen job außerhalb von Zaragoza, der nördlichen Stadt, wo er lebt.
„Sie haben ein Auto, nicht wahr? Warum nimmst du nicht das?“ er sagte, er wurde gebeten.
Pasamar schließlich hatte, um einen Anwalt zu überzeugen die Polizei, dass die Regierung nicht verboten, das Radfahren während der Sperrung.
Als Länder suchen, um Ihre Volkswirtschaften wieder auf Kurs nach den Verwüstungen durch den Corona-Virus-Pandemie, Fahrradverleih, gefördert wird als ein Weg, um zu vermeiden, unsichere Gedränge in Zügen und Bussen.
Rad-Aktivisten aus Deutschland nach Peru zu benutzen versuchen, den moment zu bekommen, mehr Radwege, oder erweitern bestehende, selbst wenn es sich nur um eine temporäre Maßnahme, um Platz zu schaffen für Pendler auf zwei Rädern.
Der übergang zu mehr Fahrrad-freundliche urban environments „ist notwendig, wenn wir wollen, dass unsere Städte zu arbeiten,“ sagte Morton Kabell, die co-Vorsitzenden der European Cyclists‘ Federation.
„Eine Menge Leute haben Angst zu gehen, auf die öffentlichen Verkehrsmittel, aber wir müssen wieder an die Arbeit eines Tages. Nur sehr wenige unserer Städte mit mehr autoverkehr“, sagte er.
Zusätzlich zu den Radwegen getrennt durch Bordsteine, Kabell Rücken die Subventionierung der Elektro-Fahrräder, die Förderung der Pendler, die längere oder hügelige Strecken.
Die benchmarks sind Kopenhagen, der Hauptstadt Dänemarks, wo die Hälfte der täglichen Pendler Radfahrer und den Niederlanden, mit seinem großen Netz an Fahrradwegen.
Immer noch Länder auf der ganzen Welt, holt bei verschiedenen Geschwindigkeiten.
Die französische Regierung forderte den Radsport-Aktivist Pierre Serne, um zeichnen Sie einen plan für, wenn seine lockdown enden Kann 11. Seine Empfehlungen, einschließlich Radwege, getrennt von anderen Fahrzeugen bei geschätzten Kosten von 50.000 Euro pro kilometer (etwa als 90.000 $pro Meile), die gesendet wurden, an das Transport-Ministerium.
Für nun, Frankreich hat gesagt, es wird subventionieren Fahrer bis zu 50 Euro (knapp $55) für Reparaturen, so dass die Französisch können Ihre Fahrräder bereit für post-lockdown-Fahrten.
In Berlin, Friedrichshain-Kreuzberg Rat einfach gemalt, gelbe Linien auf einigen Straßen zum Platz von KFZ-Fahrspuren. Diese Fahrrad-Infrastruktur baut auf der sogenannten „taktischen Urbanismus“—low-cost-änderungen, die technisch einfach und reversibel, und Sie können einen Unterschied sofort.
Ähnliche Initiativen sind aufspringen anderswo. Die Beamten in Lima, Peru; Barcelona, Spanien; und Mailand, Italien, beschleunigen den Plänen für den ausbau der Radwege oder nehmen Sie Platz von Autos oder aktuellen Parkplätze.
In Bogota, wo Fahrräder sind vor allem Kolumbien ‚ s blue-collar-Arbeiter, Bürgermeister Claudia López hat eindringlich auf jeder der Rückkehr zur Arbeit in dieser Woche zu radeln, statt mit öffentlichen Verkehrsmitteln, welche nunmehr bei 35% der Kapazität.
Mit vielen US-unwesentliche Geschäfte geschlossen sind, gibt es wenig Sinn, jetzt im Radsport ist nicht Freizeit. Aber Städte wie Oakland, San Francisco und New York schließen einige Straßen für den Verkehr, um Platz für Läufer und Radfahrer.
Pedro Díaz, ein Mitglied der Pedalibre Madrider Radsport-club, sieht dies als eine once-in-a-lifetime Chance zu nehmen, über den Raum von Autos und widerstehen geben es zurück, wenn die Pandemie beendet.
„Wenn wir warten, für die richtige Infrastruktur für Fahrradwege, wir brauchen eine kommunale Planung, das dauert mindestens vier Jahre, bis Sie entwickelt und genehmigt zu bekommen,“ Díaz sagte. „Auf diese Weise, es ist nur eine Frage der Umsetzung ein Zaun und stoppen von Autos aus mit einer lane. Dann wird es ein fait accompli.“
Wenn Sie sich für umweltfreundliche Verkehrsmittel ein entscheidender Faktor für die Aktivisten vor, die wirtschaftlichen Folgen der virus wird hinzufügen von Dynamik, sagte Laura Vergara, Leiter der spanischen ConBici Interessenvertretung.
Mit dem Tourismus, Bilanzierung von fast 15% des Bruttoinlandsprodukts in Spanien, outdoor-Ferien—ob auf zwei Rädern oder nicht, aber abseits von überfüllten Stränden und resorts—halten konnte die Branche über Wasser halten, sagte Sie.
„In Australien -, Fahrrad-Verkauf bereits explodiert,“ Vergara sagte. „Warum konnte das nicht auch hier passieren?“
Trotz sonnigen Tagen das ganze Jahr, Auto-Liebenden Spanier zu sein scheinen Jahrzehnte hinter Nordeuropa, wenn es um das pendeln mit dem Fahrrad.
Umweltminister Teresa Ribera, in Höhe der post confinement-Planung, sagt der änderungen „müssen widerstände überwinden, abgeleitet von Gewohnheiten und Vorstellungen, sind gut etabliert.“
Ribera sagte, Sie gebeten hat, Bürgermeister zu verlängern Radweg Abdeckung, reduzieren Auto-Geschwindigkeit begrenzt und bieten für Fahrrad-Parken. Aber es war nicht klar, ob die Regierung das finanzieren würde, es.
„Wir können und sollten, nutzen Sie diese impulse, um Fortschritt in Richtung zu einem neuen Paradigma der nachhaltigen Mobilität“, sagte Sie in einer Erklärung an Die Associated Press.
Über die Infrastruktur hinaus das Radfahren Befürworter sagen, dass viele Köpfe müssen noch verändert werden, feststellend, dass viele Beamte genannt haben, die für die Priorisierung der Nutzung von privaten Fahrzeugen im lockdown.
Das ist, wo die Unterschiede von Land zu Land werden schärfer. In Großbritannien, wo die Menschen sind immer noch erlaubt, nach Hause zu gehen, zu üben, Zyklus-Geschäfte blieben geöffnet während der Abriegelung begann. März 23. In Spanien, Tankstellen wurden als wichtig, aber nicht Fahrrad-Reparatur-shops.
Und während die bike-sharing in London und Paris war frei gemacht, um Mitarbeiter im Gesundheitswesen, die meisten spanischen Städte Eilte zum Herunterfahren der Dienste, die sagen, Sie wären eine Quelle der Ansteckung. Madrid ist enorm erfolgreichen Fahrrad-sharing-Betrieb wieder eröffnet erst Letzte Woche, die sechsten von Spanien, die strikte Abriegelung. Fahrräder sind desinfiziert nightly und die Fahrer müssen Handschuhe tragen.
Viele Fahrer wurden gebüsst. Der französische Verband der Fahrrad-Nutzer erhalten hat, mehr als 800 Berichte von Radfahrern von der Polizei angehalten und mussten Dutzende zahlen 135 euro ($146) Geldstrafe für Verstöße gegen Beschränkungen.